地下水工程篇之二地下水工程篇之二
台灣規劃、興建中的隧道總長達數百公里，在興建的過程中湧水現象層出不窮。最著名的例子就是連接台北南港與宜蘭頭城的北宜高速公路（右圖），這條穿過雪山山脈東北角的公路幾乎都是由隧道串連而成的，依照原訂的工程進度應該早就通車了，現在卻卡在坪林與頭城之間的「坪林隧道」（現已更名為雪山隧道），工程進度遲緩，預算不斷增加，通車日期也一延再延。就是因為這個隧道幾次挖到大量的湧水，被大水淹沒而數度停工，至今工程還在與湧水現象搏鬥中（下圖為西行主隧道施工現場）。
地下水常會充塞於岩層的破碎帶之間，成為所謂的水脈。台灣的地質特性之一，就是受造山運動影響，地層中常有破碎帶存在，加上雨量充沛，因而在破碎帶中蘊涵的水量相當驚人。當深入山中的隧道工程挖穿地下水脈時，高壓的地下水往往在瞬間夾雜土石衝出，將興建中的工程設施給沖垮，結果就是一切得重頭來過。
（圖片來源：榮民工程公司網站）
若我們能預先得知破碎帶或水脈的確實位置，在規畫施工時或許就能設法避免迎面穿過；若不得已非經過不可，至少可以作充份的準備，就不至於被意外出現的水脈弄得鎩羽而歸。其實這並不是做不到的，只要事先作好完善的地質鑽探調查，施工時再加強預鑿（導坑）的探勘功能與各種防護措施，是可以避免大部分湧水意外的。然而這些措施也意味著施工成本將大幅提高，在嚴重災害尚未真正發生時，實在很難說服出資者砸下大錢預作防範；但一旦災情浮現，卻往往得花費更大的成本以謀求補救，這實在不是個很高明的作法。說來說去這都是因為大家對地球環境太過無知所造成的。
